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標題: 外媒報導電動車固態電池技術發展前景
內容: 一、Bloomberg 2019年1月6日報導,電動車普及化前提係須先提升電池技術,美媒認為「固態電池技術(solid-state technology)」相較目前普遍使用的液態電解質鋰鐵電池,更能達...

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外媒報導電動車固態電池技術發展前景

作者:經濟部國際貿易局-雙二組第一科
檢視日期:2019-01-10

一、Bloomberg 2019年1月6日報導,電動車普及化前提係須先提升電池技術,美媒認為「固態電池技術(solid-state technology)」相較目前普遍使用的液態電解質鋰鐵電池,更能達到快速充電、低成本優勢,然而國際間尚未開發出可商品化的固態電池,因此能率先掌握固態電池的廠商將奪得市場先機。

二、報導重點如次:

(一) 鑒於鋰鐵電池在儲能方面有所侷限,國際車廠普遍認為鋰鐵電池無法提供電動車長途駕駛之用,目前電動車大廠Tesla建置的超級充電站網絡(Supercharger Network),須充電30分鐘才可恢復80%電力。因此日本、美國及中國科學家正開發以固態電解質技術取代鋰鐵電池,以期達到10分鐘快速充電。

(二) 國際市場預估電動車電池需求將逐年上升,2017年電動巴士及自小客車電池需求約44GWh(gigawatt-hours),2030年則可望達到1500 GWh。福特汽車儲能研究部門資深經理Ted Miller表示固態電池技術是各家車廠開發重點,Toyota、Daimler及Fisker等公司均成立專業研發團隊,另有中國大廠贛鋒鋰業、法國石油公司Total SA、美國麻省理工學院(MIT)及史丹佛大學技轉成立的新創公司投入研究。

(三) 固態電池不同於以液體作為電解質的鋰鐵電池,擬由陶瓷、玻璃或化學聚合物取代,有助降低易燃率、縮小體積、增強電力密度供應長途駕駛等優勢。然而目前實驗結果卻面臨導電性差、成本高且在充放電時體積變化大等問題。日本政府補助9千萬美元支持Toyota、Panasonic及Nissan等25家日商成立「鋰鐵電池技術評估中心(LIBTEC)」,該中心主任Yasuo Ishiguro表示目前實驗仍未找出最佳解決方案。

(四) 美媒指出日商Toyota公司最有可能率先突破固態電池瓶頸,該公司已投入139億美元、逾200名員工開發電池技術,過去10年間逐步固態電池從電子鐘、兩輪機車應用到單人座低速小客車,目前該公司擁有至少233項相關專利,期望2020年底前能達到商品化階段。

(五) 此外數家美國新創公司亦積極開發,包括加州史丹佛大學技轉成立的QuantumScape新創公司,獲福斯車廠投入1億美元;法商Renault、日商Nissan及Mitsubishi則投資麻州新創公司Ionic Materials;由MIT技轉成立的SolidEnergy Systems計畫2021年開始測試電動車;另BMW公司自2017年起與科羅拉多州電池廠商Solid Power合作進行研發。

(六 ) 中國最大電池製造商時代新能源科技公司 (Contemporary Amperex Technology)投入研發,另有中國青島新能源研究中心預計未來2年將對汽車進行測試,期望2025年達到商品化。此外南韓三星、SK Innovation、現代汽車及英國家電品牌Dyson公司等均投入研究。專家認為最樂觀的情況是2020年達到部分進展,但開發成本偏高,因此Tesla公司表示仍暫時將主力放在鋰鐵電池,但會持續關注固態電池技術發展。

(資料來源:駐美投資貿易服務處)

文章公布日期:2019-01-10