國際海事組織 (International Maritime Organization, IMO)要求 2030 年前，現有和新建船舶的碳排放量 (GHG) ，需以 2008 年為基期減少 40%。IMO 的目標是到 2050 年前減少 70%，排放規則將於2023年 1 月開始實施，並且已在UN今年9 月 29 日世界海事日會議再度成為討論焦點。 根據 IMO 數據，國際航運每年的二氧化碳排放量超過 100 萬噸，約佔全球二氧化碳排放量的 2.9%。

合規成本有兩個關鍵的衡量標準。一個是船舶的能源效率，透或減少用電或是使用替代燃料達標；再者就是降低碳強度(carbon intensity)。紐西蘭主要航運公司已表示上述規定將會影響它們航線停靠與航程安排。

法商達飛海運(CMA CGM Group)之紐國分公司總經理表示，就目前而言，全球超過一半的貨櫃輪不符合 IMO 標準。 船舶必須對速度和發動機功率自我設限，此舉將造成航線改變和更高成本。以該公司為例自 2019 年以來，往返紐國及北亞地區之運送成本上升了 89%。

新加坡商太平洋國際航運公司 (PIL)表示，永續發展和減少溫室氣體排放已成為關鍵問題。  紐西蘭和新加坡於 4 月簽署的《紐西蘭-新加坡永續航空協議》，也適用於新加坡航空公司和PIL公司。  PIL公司經理Knowles 表示，該線路現在還加入了 Silk Alliance 綠色走廊項目，該項目由 Lloyd's Register 發起，該項目由亞洲船東、建造商和金融公司組成，旨在衡量約 220 艘船舶的消耗和性能，以及替代燃料的選擇。 他說，太平船務擁有兩艘服務紐西蘭的船舶，訂購了八艘集裝箱船，併計劃對液化天然氣動力船舶進行“重大投資”。