綜整法媒本(9)月25日報導，鑒於空污每年造成歐盟7萬人死亡，歐盟執委會前於去(2022)年11月提出嚴格之七期排放法規(Euro 7)草案，期大幅減少汽車排放氮氧化物(NOx)與懸浮微粒。法案預計自2025年生效，適用於所有輕型與重型車輛，惟遭歐洲汽車製造商協會(ACEA)批評不切實際，將不利於就業與汽車銷售。雷諾執行長曾表示，倘採用上述Euro 7法規，旗下4家工廠將面臨關閉之風險。

由於成員國意見分歧，主席國西班牙另提出折衷版本法案，對輕型車輛(M1與N1類)之排放標準與測試條件無重大修改，僅提高重型車輛(M2、M3、N2與N3類)之排放標準，並首度引入煞車與輪胎磨損之顆粒排放限制。歐盟執委Thierry Breton表示，Euro 7法規之協調重點為改善空氣品質、維持汽車產業國際競爭力，以及提供民眾購買潔淨且可負擔之車輛。前述法案在法義之支持下，於本月25日獲多數成員國投票通過，惟仍需與歐洲議會協商。

法國產業權理部長Roland Lescure表示贊成採用寬鬆之標準，並指出歐盟既已決定共同淘汰傳統燃油車，似無必要再提高規定標準。義大利則呼籲歐盟推動生態轉型應避免對企業施加負擔，否則業者將無力進行投資，進而偏離環保目標。此外，歐洲汽車面臨特斯拉與中國車之激烈競爭，應全力投資發展電動車，而非再對註定淘汰之燃油車進行額外投資。法義兩國立場獲保加利亞、匈牙利、波蘭、捷克、羅馬尼亞與斯洛伐克等國支持。

在反對陣營方面，德國、丹麥與盧森堡認為折衷版法案對汽車廢氣排放之測試條件與限制缺乏雄心，儼然重返六期法規標準(Euro 6)。愛爾蘭表示該法案未能充分利用現有技術潛力，擔憂歐洲市場可能落後於中國、美國或加拿大等國之標準。

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