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依據日本經濟新聞本(2024)年3月13日新聞，日本政府為協助脫碳船舶開發，計畫提供5年600億日元補助，並致力統一各造船公司之船舶燃料罐等標準。

國際船舶之二氧化碳排放量佔全球總排放量約2%，隨全球經濟成長海運量增加，倘未採取相關措施，預計至2050年將增至7%。船舶脫碳乃重要議題，聯合國國際海事組織（IMO）目標係將船舶溫室氣體排放量至2050年前實質降為零。

與汽車不同，大型船舶難搭載大容量電池，當前多數船舶燃料為重油，亦有部分使用碳排放量較低之液化天然氣（LNG）作為燃料。各國刻正加速以氫或氨作為船舶燃料之商業化進程。

日本運輸部門之二氧化碳排放量佔總排放量20%，其中船舶排放量僅次於汽車。日本政府計畫利用「綠色轉型（GX）經濟過渡債」，自2024財政年度起之5年間提供600億日元補助，支持脫碳船舶開發。第一年將補助94億日元，刻正檢討補助用於製造標準化之氫燃料罐等生產設備。

脫碳船舶之材料及設計費用較傳統船舶高，統一相關標準規格可降低造船公司設計及製造成本，如氫燃料罐之標準。具體標準將由國土交通省與造船、鋼鐵及船舶業者等協商確定。國土交通省估算，倘每艘船隻裝載一個罐體，至2050年將須製造2,000至4,000個罐體，標準化罐體可帶來成本優勢。

過去氣體燃料船舶罐體之生產高度依賴中國，日本政府刻正致力建立國內供應鏈，降低海外依存度。目前LNG燃料罐由今治造船及常石造船等公司生產，此類企業有機會成為新型燃料罐製造商。

此外，日本政府亦利用綠色創新基金推動相關技術開發，規劃於2026年及2027年分別展開氨燃料船及氫燃料船之實證航運。