據日本讀賣新聞本(2026)年3月1日報導，歐盟（EU）正研議導入「歐洲製造」（Made in Europe）計畫以扶植境內製造業，將針對脫碳相關領域產品設定「歐盟產製零組件」之最低使用比率，並列為政府採購、稅收優惠及補助金發放等公共支援的必要條件。
歐盟推動此案係因2022年俄烏戰爭引發能源價格飆升及中國廉價產品傾銷，使歐洲製造業深陷困局。其中包含德國福斯（Volkswagen）及斯泰蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有標緻、飛雅特等品牌）在內之汽車巨頭，因電動車轉型進度不如預期，已出現裁員或關閉工廠之情事。對此，歐盟強調製造業經營環境惡化程度已不容拖延，否則將對「經濟安全保障」構成嚴重威脅。
歐盟執行委員會預計最快於本年3月上旬發布包含上述支援計畫在內之「產業促進法案」。目前該法案由法國主導，計劃針對電動車（EV）、PHV及燃料電池車（FCV）等政府採購與補助條件，設定為除電池外，至少70%零組件（依價格計）須為歐洲製造，且須於歐洲當地組裝。適用範圍除歐盟27個成員國外，亦涵蓋挪威、冰島及列支敦斯登，共計30國。
然而，歐盟成員國並非全然支持此法案，導致法案發布自去（2025）年12月以來已三度延期。其中瑞典與捷克等國擔憂將補助金或稅優政策掛鉤「歐洲產零組件採購要件」，恐阻礙前往境外投資意願；德國汽車產業亦認為強制提高歐洲零組件比率將增加製造成本，進而削弱國際競爭力。對此，德國政府主張公共採購部分應納入「可靠夥伴國」條款，將其產品視同歐洲製造。
日本製造業亦憂心法案通過後將對日系車廠產生負面衝擊，目前豐田（Toyota）等日系品牌在歐歐洲銷售之電動化車款，多數未達上述比例要求；在電動車售價仍高於燃油車之現狀下，若無法獲得公共補助，將對市場銷售造成毀滅性影響。另，日本經團連會長筒井義信於本年2月24日記者會表示日本產業界正密切關注該法案動向，強調後續關鍵在於確保該法案不致形成「排除日本企業」之局面。
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