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標題: 過去十年來德國小客車密度提高12%
內容: 資料來源:德國聯邦統計局文號:1094090032號 儘管氣候保護及交通轉型的公開辯論不斷,但汽車在德國的交通基礎設施中仍居主導地位。根據德國聯邦統計局引述德國汽車聯邦監理局(KBA)資料,從2009...

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過去十年來德國小客車密度提高12%

資料蒐集:德國/駐德國台北代表處經濟組
文章分類:當地商情
檢視日期:2020-09-24

資料來源:德國聯邦統計局

文號:1094090032號

 

儘管氣候保護及交通轉型的公開辯論不斷,但汽車在德國的交通基礎設施中仍居主導地位。根據德國聯邦統計局引述德國汽車聯邦監理局(KBA)資料,從2009至2019年,德國小客車(Pkw)密度提高12%,每千名居民平均擁有之汽車數量由509量增至569輛。同一期間內,汽車數量由4,130萬輛增至4,710萬輛,增幅14%。

 

2019年德西各邦小客車(Pkw)密度為每千名居民擁有586輛汽車,高於德東各邦平均(497輛)。其中以薩爾邦(Saarland)的汽車密度最高,每千名居民有640輛汽車,其次是萊法邦(Rheinland-Pfalz,619輛)及巴伐利亞邦(Bayern,613輛)。由於基礎設施條件不同,例如當地公共交通便利,則汽車密度低。柏林是德國每千名居民中汽車數量最少的邦(335輛),其次是布萊梅(Bremen,430輛)及漢堡(Hamburg,434輛)。

 

儘管德國的汽車數量多年來一直在增長,但區域交通街道網長度卻停滯不前。從1995年到2019年在德國增長約1,200公里,達到23萬公里(增幅0.5%)。兩德統一後,德東各邦道路成為焦點,在1995至2019年間,區域交通街道網長度從5萬4,450公里增加到5萬6,300公里(+3.4%)。同一期間內,德西各邦長度則略有減少,從17萬4,150公里減至17萬3,500公里(-0.4%)。

 

高速公路連接是貨物運輸及經濟發展的重要地理因素。德國高速公路的長度急劇增加,從1995到2019年增長18%,達1萬3,100公里。由於東部各邦需求殷切,那裡的高速公路長度增加57%,達到3,050公里,而德國西部的高速公路長度增加近10%,達到1萬100公里。

 

相較於2019年區域公路近23萬公里,而鐵道長度則約為六分之一(包括電車及連結鐵路在內為4萬2,000公里)。從2005到2019年,全德國鐵道網路增加1.5%。同期間德西各邦減少約200公里,達2萬8,900公里(-0.6%),但德東各邦卻增加約800公里,達1萬3,000公里(+6.6%)。

 

隨著人口的增長,交通移動性的增加也反映在大眾公共交通載客人數上。德國搭乘公共汽車及火車的人數有所增加,從2010年的106億人次增加到2019年的114億人次,增幅8%。但是在東西德之間的比較中,這種關係恰好相反。當德西各邦的汽車密度增長率高於德東時,德東各邦(+ 14%)搭乘大眾公共交通人數的增幅則高於德西各邦(+ 6.5%)。以首都柏林(位於德東)的增長24.6%最為強勁,至其他德東各邦的增長率僅1.6%。


備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情,廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確,讀者如需運用,應自行確認資訊之正確性。
文章公布日期:2020-09-24