資料來源：2026年4月7日印尼能源暨礦業部長新聞稿、同月3日Kontan新聞網、同月4日指南新聞網及同月6日Antara新聞網。
一、印尼能源暨礦業部長Bahlil Lahadalia於2026年4月6日表示，印尼將於2026年7月1日起正式實施B50政策，即柴油中混合50%棕櫚油基生質燃料之能源方案。近期中東局勢緊張，突顯高度依賴進口能源所面臨之風險。該政策預計將減少對進口燃料之依賴，並擴大使用國內再生資源，強化能源安全。
二、印尼經濟協調部長Airlangga Hartarto則於日前指出，印尼國營石油公司Pertamina已準備配合B50政策進行混合生產。此政策可望減少約400萬公秉（千公升）的化石燃料使用量，並為國家節省達48兆印尼盾（約 28.1 億美元）的補貼支出。
三、印尼目前實施B40政策，即60%的石化柴油混合40%的棕櫚基生質柴油。Bahlil部長表示，B40計畫已減少330萬公秉的柴油進口，並減少3,888萬噸二氧化碳當量的碳排放。另據印尼政府資料顯示，2025年生質柴油的使用量達1,420 萬公秉，為原定目標1,350萬公秉的105.2%。
四、對此，印尼棕櫚油協會（Gapki）主席Eddy Martono表示，用於 B50計畫的棕櫚原油（CPO）供應充足。據該協會計算，B50燃料每年所需的CPO供應量可達到1,600萬噸。較B40約1,300萬噸之需求量，增加約300萬噸。
五、然而，部分產業如採礦和重型設備等，對B50政策持保留態度。印尼礦業服務協會（Aspindo）秘書長FX. Richard Firmanto Nasrani表示，B50在生產、配送及脂肪酸甲酯（FAME）含量上可能有潛在問題。渠指出，生質柴油具備吸收空氣中水分之特性，可能導致雜質沉積和侵蝕，進而影響重型設備之引擎。
六、除設備性能可能下降，燃料消耗也可能增加約3%至5%。Richard強調，礦業的營運特性與其他產業不同，需24小時不間斷運作，且燃料成本約佔總生產成本的35%至40%，實施B50可能會增加礦業廠商的營運成本。
七、此外，印尼重型設備總代理協會（PAABI）發言人Davin Christian 亦指出，因引擎的運作原理並非針對 B50所設計，實施B50勢必增加設備的維護成本。
八、印尼能礦部則於2026年4月7日發布新聞稿稱，B50生質柴油在礦業重型設備的綜合性測試表現優異。前述測試項目涵蓋燃料品質、引擎性能、營運耐受力及儲存穩定性等。截至2026年3月底，耐受力測試已累計逾900小時，期間並未因燃料品質引發引擎故障。
九、上述新聞稿續稱，經業者比對B40與B50在重型設備之表現，於近1,000小時的測試下，引擎性能並未遇到顯著障礙。雖然B50比B40的油耗增加約3.12%，但在營運上仍屬可接受範圍，未顯著影響重型設備的生產力。
十、能礦部新聞稿結論稱，測試結果顯示，B50燃料已達利害關係人所協議的各項技術規範，包括含水量、氧化穩定性及FAME含量。該結果證明B50在技術上已準備好應用於高負荷的工作環境，如礦業等非汽車領域。
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