資料來源：德國商報（Handelsblatt）
文號：1124010085號

德國航運業巨頭Hapag-Lloyd AG（赫伯羅德集團）周二（1/31）公布年度財報，公司年度營業總額成長約50%，達到345億歐元，從而躋身德國企業集團前段班。公司年度息稅前利潤（Ebit）估約175億歐元，亦優於市場原先預期。Hapag-Lloyd表示，詳細營利及獲利資訊預定3月2日公布。

根據市場分析師目前初估，Hapag-Lloyd AG年度獲利可能達創紀錄的168億歐元。與其他德經指數（DAX）股市大戶作比較：大眾汽車（VW）的營業額約是赫伯羅德的8倍，預計2022年的淨利潤約166億歐元，因此Hapag-Lloyd很可能今年獲利會超車VW。

Hapag-Lloyd獲利高的一個主要原因是運費飆升，尤其是在2021年夏季至2022年春季期間，全球海運的需求極高。例如，當時一個20呎標準貨櫃（TEU）從上海到北歐的運輸一度飆到8,000美元—是平時價格的5倍以上，還有額外增收的不尋常的附加費，例如貨櫃預留、加價買艙位、或優先送達處理費等。

Hapag-Lloyd公司表示，過去一段期間運費的暴漲主要是因為疫情造成，尤其是北美地區的消費者增加採購不少游泳池、廚房設備、以及家用五金商品，以便為可能的封鎖預作準備。不過目前國際航運價格已經回穩。

根據上海集裝箱運價指數（SCFI），自2021年夏季國際海運費用達到峰值以來，平均運費已從5,200美元暴跌至1,030美元，只不過有部分航線的降幅較慢。

Hapag-Lloyd公司表示，有部分客戶在高價期簽訂長期合同，以便為進一步上漲做好準備。然而，Hapag-Lloyd 的盈利狀況也可能很快下降，因為合同很少會超過一年。

另一方面，受到物價通膨影響集團現有共252艘貨船的維護成本也在增加。赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen於年前表示：與上一年相比，每個集裝箱的燃料採購成本為112美元。再加上港口裝卸成本的增加以及折舊率提高等，貨櫃運輸成本在一年內上漲約243美元，漲幅達22%。

由於目前全球運輸量持平—2022全年，赫伯羅特的運輸量為1,180萬只標準貨櫃，與2021年相比幾乎原地踏步—因此集團也不斷探索向鄰近相關行業擴張，例如收購Wilhelmshaven港附近的Jade-Weser-Port深水碼頭的部分股權等。上周末，該公司也宣布，將持有印度碼頭運營商JM Baxi Ports & Logistics 35%的股份。

此外，Hapag-Lloyd將收購智利港口營運商SM SAAM部分碼頭業務，以便能夠優先進入北美和南美的眾多港口。此外，赫伯羅特甫於1月中旬收購義大利Spinelli 集團49%的股份。該企業堪稱是義大利領先的物流集團。Hapag-Lloyd採取之多元化經營，旨在防止海上運費進一步下降，因為種種跡象表明，未來幾年貨船運量可能供過於求。

Hapag-Lloyd估計到2025年，公司新訂船隻合計將再增加約730萬個標準貨櫃TEU運量，屆時該公司相當於將新增現有船隊運量的28%。而相比之下：從2017年到2020年，該公司新增運量僅占現有船隊的10%到13%。所以，未來的營業會更有壓力。

長期以來，德國股市對於公司財報的反應一向不明顯。儘管Hapag-Lloyd的營運數據超出預期，但消息公布後該公司股價反而比前一天收盤價下滑2.1%。自2022年5月中旬見頂以來，Hapag-Lloyd股價已縮水一半以上。