資料來源 : 歐盟部長理事會新聞稿https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/03/28/fit-for-55-council-adopts-regulation-on-co2-emissions-for-new-cars-and-vans/

歐盟執委會於2021年7月提出歐盟「Fit for 55」氣候套案，建議修訂歐盟「汽車及貨車二氧化碳排放標準法規」(regulation on CO2 emissions for new cars and vans)。案經歐盟立法機構間談判，歐盟部長理事會及歐洲議會2022年10月27日就上述法案達成臨時政治協議。

爾後因德國等若干歐盟會員國對2035年後禁售含內燃機新車表達反對立場，並提出允許新車2035年後能使用電子燃料(e-fuels)之要求後，經數週以來密集協商，歐盟部長理事會終於2023年3月28日發布新聞表示通過旨述法案，相關重點如次：

(一)新法將設定以下目標：

１、相較於 2021年水準，自2030年至2034 年新車二氧化碳排放量應減少55%，新貨車之二氧化碳排放量則應減少50%。

２、自2035年起，新車與貨車之二氧化碳排放量將減少100%。

(二)對「零排放與低排放車輛」(zero- and low-emission vehicles, ZLEV)之監管獎勵機制將自2025年至2029年底到位。倘製造商在零排放與低排放車輛之銷售達若干基準，則可獲得較寬鬆之二氧化碳排放目標作為獎勵。汽車與貨車之基准將設定為25%及17%。

(三)上述法案將納入對電子燃料的引用，歐盟執委會將與利害關係人協商後，針對2035 年後使用「二氧化碳中性燃料」(CO2-neutral fuels)運行之車輛註冊進行提案。

(四)另將包括審查條款，歐盟執委會預計於2026 年評估於2035年實現100%減排目標之進展 以及檢討該等目標之必要性，此將考量技術發展，包括插電式混合動力技術，以及向可行且具社會公平性之零排放轉型的重要性。

(五)其他規定：

１、將逐步降低製造商可獲得之生態創新排放信用額度上限，即自2030 年至2034年底，每年最高為4克/公里(目前為每年7克/公里)。

２、歐盟執委會將於 2025 年擬訂通用方法，用以評估投放歐盟市場之汽車與貨車，在整體生命週期之二氧化碳排放量，以及該等車輛所消耗燃料與能源。

３、另至2035年以前維持不對小量製造商進行規範。

(六)本案歐洲議會業於2023 年 2 月 14 日一讀通過旨述法案，歐盟部長理事會現完成批准，係歐盟立法決策程序之最後步驟。旨述法規將於歐盟官方公報發布，並於發布後第20日生效。