據媒體報導，大阪港新設郵輪終點站「天保山客船碼頭」，於本(2024)年5月6日開始營運。新碼頭建設總費用約為25億7千萬日圓，可停靠22萬噸頂級規模郵輪，總樓地板面積達6,630平方米，較舊碼頭增加2倍多，入境審查等空間大幅擴增，並採用無障礙設計。為因應全球郵輪大型化趨勢，新建碼頭最大靠泊能力提高4成，沒有郵輪停靠時，碼頭開放租借給民間企業舉辦活動使用。

媒體指出，過去大阪以水運支撐經濟與文化發展，因此被稱為「水都」，但隨著陸上交通工具發展以及水質惡化等問題，水路的利用率逐漸減少。大阪市期盼藉由2025年大阪世博會推動大阪「水都」再興。

據國土交通省表示，2023年大阪郵輪停靠次數為46艘，僅為橫濱停靠量之四分之一，神戶之一半左右。大阪市曾於2019年訂出2025年大阪世博會舉辦年期間，全年郵輪靠泊數達100艘之目標，為此，大阪觀光局積極與外國船公司等企業合作，包含推廣大阪府內觀光景點在內的旅遊方案。據大阪港灣局統計，2024年新碼頭郵輪停靠預約數達70艘以上，2025年預約數也已超過100艘以上。

大阪大學教授指出，為提高經濟效益，除了需增加郵輪靠泊次數外，有必要將新碼頭規劃作為郵輪停靠母港之用。據悉，橫濱港係日本最大郵輪「飛鳥Ⅱ」之母港，「飛鳥Ⅱ」的靠泊帶動橫濱港周邊住宿及相關設施需求，同時也有助對世界宣傳「YOKOHAMA」的名聲。另外，該教授表示，未來大阪新馬頭與鄰近神戶港合作，將可相互提高兩個港口周邊之經濟效益。