紅海衝突持續延燒，馬來西亞市場擔心戰火餘波將波及國內航運業，貨運成本上漲衝擊消費者。

自以色列巴勒斯坦衝突爆發後，親伊朗的葉門胡塞武裝亦加入戰圍，去(2023)年11月以來，不斷在紅海襲擊途經該處的貨船或軍艦，並迫使主要航運公司採用南非西海岸好望角更長的航線，這導致從巴生港出發的航行時間延長至少10天。

根據馬國媒體「自由今日大馬」(Free Malaysia Today)向航運公司瞭解發現，從去年12月15日至31日及本(2024)年1月15日至30日，從巴生港口到歐洲主要港口鹿特丹的航運費出現大幅上漲；其中，20尺標準貨櫃箱的運輸費從975美元銳增238%至3,300美元，而40尺標準貨櫃的運輸費亦從1,650美元增加209%至5,100美元。

馬國製造商聯合會(FMM)早前亦提醒馬國進出口商，紅海是世界最繁忙的航線之一，為此，紅海危機或導致今年的航運費飆漲至2倍。

馬國科技大學（MUST）教授傑佛瑞威廉姆斯向「自由今日大馬」指出，倘紅海情況持續惡化，航運費肯定因運輸風險、保險費及航線更改等成本影響而調漲，相關漲價最終將落在消費者身上。

全球大約15%國際貿易係經過紅海。胡塞武裝目前的襲擊正擾亂重要的國際貿易航線，其中包括馬國與東協的貿易。紅海航線極其重要，但是在擾亂馬國貿易方面卻不是決定性的，只是風險在於衝突會否升級擴大至區域衝突，屆時影響肯定會更大。為報復胡塞武裝對紅海航運的襲擊，美國與英國的戰機、艦艇和潛艇亦對葉門發動數十次之襲擊，進而加劇以色列在加沙地區之戰爭衝突。

馬國巴生港務局總經理蘇巴馬念(Capt. K. Subramaniam)表示，目前巴生港口尚未面對貨櫃延長滯留時間等影響，預計需時2、3個月才能反映其真實局勢。隨著航運公司選擇轉換航線，即採用更長的好望角航線後，托運人需要等待更長的時間來迎接船隻抵達港口，且意味著停靠港口的船隻將減少，貨櫃亦會在港口滯留更長時間。貨物在港口停留時間延長，這對於港口的營運亦具備一定的挑戰。不過，有關問題尚處於預測中，預計需時2、3個月後，才能看到真正的影響。屆時，船隻可能被迫爭奪停靠、卸貨或裝載貨物的優先權，而被置於排隊系統中。曾擔任國際港口協會前任主席蘇巴馬念續稱，若紅海局勢持續惡化至4月或5月，好望角航線亦可能因冬季強風而使該替代路線變得不切實際。

“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”