馬來西亞雪蘭莪州及吉隆坡運輸友好公會名譽會長兼顧問林鎮冶指出，蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲最短的航線。紅海危機爆發後，約90%開往蘇伊士運河的貨櫃船目前都選擇改道好望角。基於繞道好望角的海運須增加10至14天的運輸時間，倘此情況持續下去，可能會造成貨櫃供應短缺，同時海運時間的增長，導致貨櫃營運商須支付更高成本，因此從有關貿易航線進口的貨物成本肯定會增加。目前出口成本的增加，已反映在相關地區大幅度上漲的運費。

目前從馬國巴生港出口至美國洛杉磯的運費漲幅，分別為20尺貨櫃（標準貨櫃）飆升66%及40尺貨櫃攀升63%；紐約運費之漲幅更分別高達92%（標準貨櫃）及97%（40尺貨櫃）。

從巴生港至歐洲主要港口，包括荷蘭鹿特丹、德國漢堡、英國菲力克斯托港、法國勒阿弗爾港，以及比利時安特衛普港的漲幅，更是分別高達154%（標準貨櫃）及154%（40尺貨櫃）。

馬國經濟研究院（MIER）研究主管兼高級研究員尚卡蘭南比亞(Dr. Shankaran Nambiar)表示，紅海危機短期內雖未對馬國經濟造成重大衝擊，但長期而言肯定對馬國經濟發展帶來破壞，故渠呼籲市場重新評估馬國的貿易戰略，以減輕紅海危機無限期延長所潛在之負面後果。倘該風暴迅速平息，馬國可輕鬆渡過難關，但長期衝突恐增加進口商與出口商成本。由於馬國目前為世界前25大貿易國之一，此衝突可能會對該國經濟產生負面影響。若危機無限期延續，物流可能會受到干擾，從而需要重新調整航運路線。這將給成本帶來壓力，導致通膨趨勢，並給半導體與汽車等產業帶來潛在挑戰。

Bait Al Amanah研究機構研究總監本尼迪韋拉塞納則認為，也許有一天，前往歐洲和北非的航運須繞行好望角。因此進出口商將面臨交貨時間中斷、庫存管理挑戰、運輸成本增加和保險費率上升等問題。然中長期影響仍將取決於馬國製造商，採取替代路線或轉向從區域鄰國採購之能力。馬國製造商聯合會（FMM）最近曾表示，從東協採購可幫助企業削減成本，規避衝突造成之供應鏈問題。鑒於紅海船隻遭到襲擊，該機構建議製造商應將目光投向東協。除非危機升級為更廣泛的區域衝突，以東半球更強的貿易趨勢，此事對馬國經濟增長與就業的整體影響相對較低。

“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”