• 德國商報(Handelsblatt)本年3月31日報導，德國汽車製造商曾投入大量資金自行開發車用軟體，以爭取數位化及軟體開發主導權，惟該策略失敗，故將改與Google等科技公司合作開發。德國車商策略失敗之原因包含：

• 缺乏軟體專業知識：
  1. 1. 數十年來，70%至90%豪華轎車和SUV之軟體創新均非來自汽車製造商，而係零組件供應商如Bosch、ZF或Continental等。
     2. Capgemini管理顧問公司表示，汽車製造商低估自行開發車用軟體所需耗費之努力。BMW則是少數在20年前即意識到軟體開發重要性之廠商，故20年來已在慕尼黑總部設置8500名軟體專家團隊，開發相關程序及標準化工具鏈(註:係指一系列用於製作軟體程式之工具)。

• 自行開發軟體成本過高：
  1. 1. 福斯集團軟體子公司Cariad及其前身Car.Software-Org最初預估之年度投資額僅14億歐元，最終成本卻上升達25億歐元，且續因一系列收購導致成本失控危機。
     2. 賓士集團聘用約3000名軟體開發工程師，且據業界人士表示擁有特殊技術之高階軟體工程師年薪可迅速至30萬歐元、甚至超過50萬歐元，使成本持續增加，導致須請麥肯錫諮詢公司評估成本架構，以便將賓士MB.OS操作系統之啟動成本降至50億歐元以下。

• 缺乏規模經濟：
  1. 1. 汽車製造商自行開發車用軟體缺乏規模經濟，尤以高階車款年銷售量不足250輛，無法達規模經濟所必要之銷售量。
     2. Roland Berger管理諮詢公司汽車專家Markus Baum建議，企業應以更廣泛角度評估軟體開發，應與合作夥伴促成規模經濟，而非以企業內部為目標。

• 德國汽車製造商已與Apple, Google等科技公司達成新合作共識

• 賓士集團：2023年2月宣布與Google合作，係首家使用Google地圖平台，納入Youtube等相關應用程式，並以自身Logo內建至汽車操作系統MB.OS之汽車製造商，惟客戶資料等主導權仍保留在賓士手中。

• 福斯集團：將車用新資訊娛樂系統之應用程式開放給數十家第三方供應商，其中可能包括Google，且該系統將於7月起配備在旗下許多Audi車款，2024年中期起則配備於VW車款。福斯集團旗下保時捷刻正與Google及Apple就雙方系統整合進行協商，惟迄未定案。

車用軟體市場將快速成長:麥肯錫顧問公司預測，2025年汽車資訊娛樂軟體規模將達150億美元，駕駛輔助系統則將達330億美元。